人事部日常的新員工招聘工作中，經常遇到持假證或借他人身份證來應聘，企圖蒙混過關。在假（借）證的人員當中，不乏有不夠法定做工年齡、隱姓埋名之不法分子存在，為使公司正常的人事工作不受影響，同時為對員工本人、工廠及客戶三方面負責，公司特成立身份證監控小組，并制定員工身份證鑒別管理制度。
1．人事招聘作業規范
★ 招聘由人事主管或文員對應聘人員進行面試，核實身份證及其它有效證件，符合《勞動法》務工年齡等條件的發給《員工檔案登記表》。
★ 要求應聘者在《員工檔案登記表》中據實填寫個人履歷、學歷、政
ABS 美國船級社
COTERCA 泰納 監裝業務
UL-STR
DNV挪威船級社
INTERTEK
OMEGA COMPLIANCE
PINKERTON 美國平克頓-保安評估
SHARP GLOBEL
SGS
TUV 萊茵
中國企業參與并通過中美C-TPAT聯合驗證，能享受到以下益處:
1.輸美出口貨物在美通關時可享受較低的查驗率。
2.增加企業的商譽，有助于提高企業在美國市場的競爭力。
3.企業可以通過自我評估和驗證發現問題，改進管理水平。
4.企業可以參加中國海關提供的C-TPAT，安全培訓。
5.企業可以密切與中國海關的聯系，獲得海關在企業分類管理等方面的指導
隨著中美經貿關系的發展，中美兩國當前已互為第二大貿易伙伴。如果雙方加強合作，提升上述企業的C-TPAT認證級別，不僅美國貿易企業受益，而且相關的中國生產商、供應商和承運商也能獲得通關便利等優惠待遇。且對中國海關實施世界海關組織倡導的《全球貿易安全與便利標準框架》具有借鑒意義。 2007年6月，美CBP局長訪華期間提出建議，表達了美國海關希望與中國海關聯合對美國C-TPAT進口商成員在中國的貿易伙伴進行C-TPAT驗證的意愿。經充分協商，2008年3月3日，中美海關簽署了《中美聯合驗證試點合作聲明》，并先后
C-TPAT主要針對輸美供應鏈上的企業，分為10種類型:
進口商
空運商
高速公路運輸商
邊境公路運輸商(墨西哥和加拿大)
鐵路運輸商
海運商
外國制造商
報關代理商
港口機場經營商
第三方物流提供商
為保證整個貿易供應鏈的安全，CBP在對美國本土的成員企業進行實地驗證的同時，還要對上述企業的海外合作伙伴，如海外生產商、供應商和承運商進行安全驗證。
日前，東莞市共有12家企業獲得了由海關總署、美國海關與邊境保護局共同簽發的2014年度C-TPAT（海關-商界反恐伙伴計劃）中美聯合驗證證書。今后這些企業出口貨物在美通關時即可享受到“信任放行”、“優先查驗”等VIP式禮遇。
C-TPAT全稱為“海關-商界反恐伙伴計劃”,是“911”事件后，美國海關與邊境保護局即CBP倡議實施的一項建立在自愿基礎上的政府與商界的合作項目和安全計劃，旨在通過海關與商界建立合作關系，加強與提高國際供應鏈和美國邊境的安全，從而保護合法貿易，打擊恐怖主義和走私違法。
實施階段
NO.
工作項目
輔導人天
備注
第一階段（初期診斷）
1
現狀診斷（現場查看/文件查閱）
2
資料方面：員工花名冊、人事檔案、勞廠規廠紀、員工手冊、宿舍制定、員工手冊、反恐程序文件、反恐所需表格、離職名單等
3
硬件方面診斷：監控系統、包裝區a成品區、原材料倉、圍墻、裝卸貨區、門衛等
1. 成品倉一定要是獨立而且是封閉的，除了成品入倉或出貨，成品倉平時不允許打開；要有相關成品進出倉的記錄；要有專人看管；還要有CCTV。有的工廠沒有獨立的夠面積的房間，那么可以參看第二種方法：用鐵絲網圍成一個獨立封閉的成品倉！那也是被接受的！
2.裝卸貨區一定要分開，而且要有標識：除了用尤其噴在黃線范圍內，還要有一個豎著的牌子放在旁邊；裝卸貨的時候要有專人看場，可以是保安隊長也可以是注冊安全主任（跟單業務或倉管都不算）！
3.鑰匙要有而且只能有兩套（包括從車間各門到辦公室
一、 進出大門及在廠區內佩戴廠證/工衣等識別物的重要性，有效控制非準許人員進入工廠/公司。
二、 所有進出廠區人員的攜帶物品必須接受保安人員的安全檢查，禁止危險品﹑違禁物等非準許物料的進入，同時有效避免公司財產的流失與保證個人的人生安全。
三、 向所有員工說明隨身攜帶的私人物品不能帶進工作場所，以便有效控制非認可物品放進成品。
四、 培訓員工識別內部陰謀。如：密謀盜取公司的物料或成品貨物；故意將成品調換；不按規定進行包裝；不懷好意地將違禁物品放入成品包裝箱等。
五、通過培訓，使
保安安全工作指引
保安崗位職責
保安員培訓程序
人力資源安全程序
人事部招聘與離職工作指引
反恐政策與任務
敏感崗位工作人員安全調查程序
廠證及訪客證管理規定
離職雇員及終止合作商控制程序
反偷竊程序
服務器管理制度
服務器例行維護制度
計算機安全及防止詐騙文件
產生背景
C-TPAT ：供應鏈安全管理9.11事件發生至今已有近四年的時間，供應鏈的安全管理仍是一大課題。根據《The Journal of Commerce 》與Unisys 在 2004 年末進行的一次調查，負責管理全球供應鏈的專家擔心全球商業仍然容易受到潛在的、非常嚴重的破壞，而最薄弱的安全漏洞發生在裝貨地點或前往港口的路上。
除恐布襲擊外，貨物盜竊及其它相關罪行所帶來的商業及經濟損失亦不容忽視 --- 平均每年全球貨物被竊的直接成本高達300億美元，若再加上調查費用、保險費用，及其 顯示 1 到 11 總計 11 (共 1 頁)
